E20 pod pritiskom: Može li novi benzin pojeftiniti vožnju u Europi?
Dok cijene goriva i dalje snažno utječu na kućne budžete, u Bruxellesu se otvara pitanje koje bi moglo promijeniti ono što vozači toče u svoje automobile. Troje zastupnika CDU-a u Europskom parlamentu traži od predsjednice Europske komisije Ursule von der Leyen da podrži uvođenje benzina E20, goriva koje može sadržavati do 20 posto bioetanola.
Njihova argumentacija je jednostavna. Veći udio etanola značio bi manju potrebu za fosilnim benzinom, a time bi Europa mogla smanjiti dio ovisnosti o uvozu nafte. Zastupnici Peter Liese, Jens Gieseke i Norbert Lins smatraju da bi E20 mogao biti relativno brzo rješenje za smanjenje troškova goriva i emisija.
Međutim, između političke ideje i stvarne uštede na benzinskoj pumpi postoji nekoliko važnih pitanja.
E20 bi mogao biti jeftiniji, ali postoji važna kvaka
Europski propisi trenutno dopuštaju najviše deset posto etanola u benzinu, što znači da bi za širu prodaju E20 bilo potrebno mijenjati postojeća pravila.
Sama cijena litre ipak ne govori cijelu priču. Etanol sadrži manje energije od benzina, pa bi automobil koji koristi E20 mogao trošiti nešto više goriva. Procjene navedene u njemačkom BILDu govore o povećanju potrošnje od približno tri posto.
To znači da bi E20 na pumpi morao biti dovoljno jeftiniji da bi vozač na kraju stvarno osjetio uštedu. Prema procjenama koje se spominju u tekstu, razlika bi trebala iznositi otprilike šest do sedam centi po litri.
Upravo tu nastaje najveća nepoznanica. Nije potvrđeno da bi takva cjenovna razlika bila ostvariva u svim okolnostima, pa zasad nema garancije da bi prelazak na E20 automatski značio jeftiniju vožnju.
Nije svaki automobil nužno spreman za E20
Još veće pitanje odnosi se na vozila. Dio novijih benzinskih automobila mogao bi koristiti E20 bez većih problema, a za neke modele već postoje odobrenja za goriva s još većim udjelom etanola.
Problem je što zasad nema jedinstvenog i potpunog popisa svih vozila za koja je E20 službeno odobren. Posebnu pažnju trebalo bi posvetiti starijim automobilima, kod kojih kompatibilnost nije nešto što bi trebalo pretpostavljati.
Za vozače bi zato eventualno uvođenje E20 značilo još jednu stvar koju bi morali provjeriti prije točenja. Ako Bruxelles promijeni pravila, proizvođači automobila morali bi jasno navesti koji modeli mogu koristiti novo gorivo.
Ekološka računica nije tako jednostavna
E20 se politički predstavlja i kao ekološko rješenje, ali ni tu slika nije potpuno jednostavna.
Veći udio bioetanola može smanjiti količinu fosilnog benzina u gorivu, što bi prema zagovornicima moglo pridonijeti smanjenju emisija CO2. Međutim, proizvodnja bioetanola zahtijeva poljoprivredno zemljište i resurse.
Kritičari upozoravaju da širenje proizvodnje energetskih usjeva može konkurirati proizvodnji hrane. Postavlja se i pitanje koliko je bioetanol zaista klimatski povoljan kada se u ukupnu računicu uključe njegova proizvodnja i potrošnja goriva.
Zato E20 nije čarobno rješenje za skupu naftu. Može smanjiti udio fosilnih goriva i potencijalno donijeti određene uštede, ali konačni rezultat ovisit će o cijeni etanola, cijeni benzina, potrošnji automobila, dostupnosti goriva i kompatibilnosti vozila.
Kratki komentar
E20 zvuči jednostavno jer vozaču nudi vrlo konkretnu ideju: manje fosilnog benzina, potencijalno niža cijena i manja ovisnost o uvozu nafte. Ali prava vrijednost takvog goriva neće se mjeriti političkim porukama nego iznosom koji vozač na kraju mjeseca zaista potroši na gorivo. Ako cijena E20 bude dovoljno niža i ako bude siguran za velik broj automobila, mogao bi postati zanimljiva alternativa. Ako ušteda bude mala, a ograničenja velika, njegova privlačnost bit će znatno manja.
Izvor: BILD